氢燃料电池汽车扩产降本

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丰田汽车公司(7203.T)正在加大对氢燃料电池汽车的投资，设计低成本，大众市场的乘用车和SUV车型，并将该技术推向公共汽车和卡车，以建立经济规模。

预计在2020年初期，丰田将对其下一代Mirai氢燃料电池汽车(FCV)进行改进，并希望能够证明氢燃料电池汽车在商业化的可行性。

“我们将从限量生产转向大规模生产，减少昂贵材料的数量，如FCV组件中使用的铂金，并使系统更加紧凑和强大，”Mirai首席工程师YoshikazuTanaka在接受采访时说。

据知情人士透露，该公司计划从2025年左右开始分阶段推出其他FCV车型，包括一系列SUV，皮卡和商用卡车。

该汽车制造商拒绝就具体的未来产品计划发表评论。但是，该公司已经开发了小型运输车和大型运输卡车的FCV原型。

丰田燃料电池项目新业务规划经理IkuoOta说：“我们将尽可能多地使用现有乘用车和其他型号的燃料电池卡车。”“否则，我们不会看到大规模生产的好处。”

该公司还打算改善业绩。另一位消息人士表示，丰田希望将下一个Mirai的行驶里程从500公里左右推到700-750公里，并在2025年达到1000公里。

接下来看看本周氢燃料电池行业都有哪些大事件：

资本纵横

先导智能打造半导体及燃料电池装备生产基地

先导集团总部大楼及半导体和燃料电池装备制造基地在无锡高新区启动建设，项目总投资约50亿元，分两期建设，一期为基于原子层沉积(ALD)技术的半导体装备，新能源汽车氢燃料电池装备的研发及产业化；二期为氢燃料电池汽车配套设施的研发及产业化项目，切入制氢、储氢等细分领域。

雄韬股份子公司获3.5亿元增资

雄韬股份控股子公司大同氢雄云鼎氢能科技有限公司与山西省大同市签订增资扩股协议。此次增资后将新进股东大同开发区经济发展投资有限公司，引入大同市政府氢能产业战略扶持资金共计3.5亿元，用于氢燃料电池的催化剂、质子交换膜、电堆、电池控制系统、氢燃料电池发动机等领域产品的开发、生产和销售。

市场经纬

现代最新款燃料电池汽车NEXO销量统计

截止到上个月月底，韩国现代汽车公司已售出(交付)223辆Nexo氢燃料电池汽车。其中179辆燃料电池电动汽车在韩国国内市场销售，另外44辆运往国外，该车使用了先进的净化器，一整箱氢气可以行驶609公里。

武汉打造国内首条氢燃料电池客车生产线

东湖新能源汽车集团正式启动年产5000辆新能源客车项目，重点打造国内首条氢燃料电池客车生产线。项目主体建设车身、涂装和总装3个生产车间及1个燃料电池生产区，建成后将具备年产3000台纯电动城市客车和2000台氢燃料电池客车，总共年产5000辆新能源大巴的生产能力。

北汽集团49辆氢燃料公交车投入运营

北汽集团交付给张家口市公交总公司的49辆燃料电池公交车现已投入运营，该车长10.5米，采用氢燃料动力，能量转换率高达53%-55%，是普通内燃机热效率的3倍，可实现零下30摄氏度低温启动、零下40摄氏度低温存放和停机自动保护。氢气加注10-15分钟，续航里程可达350公里以上。预计于今年8、9月还将有25辆12米的氢燃料公交车投入使用。

技术动向

液化空推出APP锁定全球加氢站

液化空气集团推出了一款应用程序(App)——H2StationFinder，该App首先在加利福尼亚州发布并标记了所有的加氢站，司机只需在H2StationFinder应用程序中轻点几下，就可以找到最近的加氢站，并查看加氢站详情。还能通过监控车辆加注氢气的总量，来告诉驾驶员他们减少了多少二氧化碳排放。

KoGas与Woodside合作研究氢能技术

KoGas与Woodside签署国际合作协议，两家公司决定在氢燃料的研究和开发方面进行合作。将联合扩大从天然气中制氢的研发，并涉及氢燃料的运营和运输。

明天氢能联手高校研发43kW燃料电池电堆及系统

明天氢能聚集中科院大化所与同济大学这两支国家队的力量，共同研发生产出拥有完全自主知识产权的43kW燃料电池电堆及系统。该产品拥有成熟的金属双极板电堆，体积比功率3.0kW/L，最高功率超过60%，工作时间超过8000小时，工作温度-20℃~70℃，能轻松适应高原、低温等恶劣环境。

光解水制氢效率突破新纪录

国外研究团队通过将由铑纳米颗粒和结晶二氧化钛催化剂涂层制备而成太阳能电池串联，成功地把太阳能直接分解水制氢的效率提高到19％，创造了新的世界纪录。

海外动态

燃料电池微电网入驻自然保护区

加利福尼亚州福尔瑟姆-AltergyFuelCells宣布在威斯康星州的GordonBubolz自然保护区部署其燃料电池解决方案，作为FaithTechnologies的清洁能源微电网的一部分。这个先进的微电网使用30千瓦的Altergy氢燃料电池;一个200千瓦的太阳能光伏能源(太阳能电池板);一个100千瓦的锂离子电池存储系统;一台65千瓦的微型涡轮机;和一台60千瓦的天然气发电机，为18,000平方英尺的自然保护中心大楼供电。

Nuvera获得燃料电池港口设备奖

动力应用燃料电池供应商NuveraFuelCells开发出一款零排放的集装箱搬运车，该车将采用Nuvera燃料电池发动机，使用其公司的OS1L2-45燃料电池发动机来开发90kW燃料电池的增程器。

经典语录

不发展全燃料电池发动机的氢汽车是因为：首先，燃料电池发动机功率目前还不能满足电动汽车的要求，国内燃料电池发动机电堆功率密度大概在2kW/L左右，国际先进水平也是在3kW/L左右。换句话说，目前国内外动力电池不能满足电动汽车的要求，同样，燃料电池发动机也不能完全满足汽车的要求。

其次，燃料电池发动机是一个全新的产品，还有许多技术要求，要依靠产业化来完善，目前其单位成本还比较高；再者，目前电电混合动力系统是以动力电池汽车为基础的，可以弥补动力电池汽车的不足；最后，中国的燃料电池汽车取得了很明显的进步，但目前还面临许多挑战，电电混合动力系统是相对稳妥的技术方案。

——扬子江汽车集团总工程师雷洪钧

每日辣评

@玖牛：虽然氢燃料电池经历了两次发展浪潮，都没有实现大规模商业化，但本次丰田推出量产燃料电池汽车，并积极开拓海内外市场，在日本国内已经建立百座加氢站，且日本在国内已经推广了近3000台燃料电池汽车，2020年将产量提升到20000台。这些信息表明燃料电池技术已经接近成熟，商业化已经临近。